带有伸缩机构的司机室有什么好处，常用于哪些
带有伸缩机构的司机室一般常用于港口龙门吊上，因为吊取的物品比较大，跨度比较长，固定式的容易产生视野盲区，所以带有伸缩机构的是合理安全的。
一、技术背景
1.司机室是港口机械中确保司机安全作业及良好操作视野的重要部件，也是司机对日趋先进的港口机械进行操作和控制的中枢。
2.常规直线摆动式装船机上的司机室都固定在主机上，通过司机室平台与立柱或摆动梁焊接在一起。直线摆动装载机安装在码头岸边。当装载机运行机构沿直线轨道运行时，整个装载机支撑旋转中心进行弧线摆动，完成装载操作。我公司设计的直线摆动式装船机安装在长江中上游地区沿岸的码头，受三峡水库调节水位的影响，码头水位落差可达30m以上。
3.如果按常规的司机室设计，司机室平台固定在装船机主体上，会随着装船机主体的摆动而远离岸线边沿，使操作人员的视线被岸线遮挡的范围加大，造成装船工作的不便。如果要保证操作人员有足够的视野，则需在装船机主体的主梁前端悬挂较长的平台支架，使司机室固定到装船机主体范围以外，才能缩短司机室与岸线边缘间距离。这不仅影响整机外观质量，增加悬臂平台自重，而且会由于固定臂架转到与岸线垂直时会超出岸线而影响船舶的靠岸装船作业。
4.为了满足长江中上游地区沿岸高落差水位的码头使用直线摆动式装船机装船作业的需要，设计了此种类型的司机室，除要求司机室需要随装船机摆动外，还需要沿装船机主体做延伸运动以保证司机室与岸线的距离，从而满足操作者有足够的视野空间来监控装船作业。
二、工作原理与结构形式
1.工作原理
带有伸缩机构的移动司机室采用螺栓法兰连接到伸缩梁的最外端。驱动机构和驱动车轮布置在与主体结构铰接的连接架上，固定在箱形伸缩梁上的工字钢轨道悬挂在车轮上，驱动车轮克服自重产生的摩擦，驱动伸缩梁行走压轮装置作为驾驶室悬臂伸出时的支点，克服倾覆扭矩引起的车轮脱轨。这样司机室就可以完成前后伸缩运动了。
2.结构及实施过程概述
带有伸缩机构的移动司机室由连接架、压轮及安全钩组件、伸缩梁、司机室、驱动装置、驱动车轮等组成，见图1。将连接架2的上、下固定座焊接在装船机主体1上，压轮及安全反钩组件3、三合一驱动装置6(已装好)、驱动车轮7装配在连接架2的下部法兰上，将伸缩梁4(司机室已装好)上部的工字钢挂在车轮的轮缘上，三合一驱动装置带动车轮克服由自重产生的摩擦力驱动伸缩梁行走，当悬臂伸出使伸缩梁产生脱轨趋势时，压轮作为支点迫使伸缩梁稳定工作。安全反钩组件可以防止伸缩梁意外掉落。
三、结语
带有伸缩机构的移动司机室固定在摆动梁的腹板上，通过反滚轮及驱动车轮使司机室可以前后伸缩，调节装船时司机的操作视野，再通过电气与大车行走机构连锁控制，使司机室的伸缩移动与大车沿直线轨道行走的速度和行走方向匹配，可以保证直线摆动式装船机在水位落差大的码头使用时司机室的操作视野。
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